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山东济南至东营高速公路建成通车
[ 编辑:admin | 时间:2017-01-16 10:20:24
| 浏览:1824次 | 来源:中国市政建设网 | 作者: ]
自2013年9月27日项目进场以来，在集团领导以及各部门的大力支持和帮助下，2016年12月28日，历经3年多的不懈努力和艰苦施工，山东济南至东营高速公路正式建成通车。标志着由重庆交建集团承建的该第3合同段的路基、桥涵、路面、防护、绿化等工程已全部完工，该标段于2016年12月22日一次性通过了业主组织的交工验收，圆满完成业主的通车目标。
济东高速公路项目全长约162公里，设计标准双向四车道，设计时速120公里/小时，路基宽度28.0米。该项目是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中的一部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道, 贯穿济南、滨州、东营三市。该项目建成后济南到东营开车将缩短半小时以上。 而该第3标段里程桩号为K20+000～K30+980，全线总长10.98公里，公路等级高速公路；主要工程量：路基土方179万立方米，粉（浆）喷桩27万米，强夯、满夯3.5万平方米，二灰土底基层38万平方米，水泥稳定土基层64万平方米，大粒径透水性沥青混合料（LSPM）26万平方米，AC-20沥青砼面层23万平方米，AC-16沥青砼面层29万平方米，SMA路面29万平方米，收费站水泥混凝土路面4700平方米，大桥240米/1座，中桥385米/7座，小桥30米/1座，互通立交1处，分离立交164米/2座，通道106米/10道，涵洞70道，植物护坡28.68万平方米，安全设施预埋管线11.7公里。合同造价3.6亿元，合同净价是3.28亿，合同工期为 28 个月。 项目部自2013年10月进场以来，由于受土地手续以及征地拆迁影响，济南市标段的工期与相邻的滨州市标段、东营市标段相比整整落后了1年。总监办为了平衡3个市的开工日期，于2014年6月18日才下达了开工令，而该标段实际是在2014年7月才陆续进场进行清表工作。再加上前期项目部引进的两个劳务队伍对业主和监理的管理模式、施工环境、施工季节的把握等的不适应，使得能施工的工作面不能展开大面积的施工。为此，使得业主多次召见集团的法人代表。面对巨大的工期压力，在集团各级领导倾心指导下，在业主和监理单位的监督下，项目部果断地对原有的两个劳务队伍进行了清理出场，重新引进组织了较小规模的劳务施工班组，在项目部全体员工的共同努力下，精心策划、科学安排，抢工期、抓生产，重质量、保安全，克服各种艰难险阻，圆满完成合同内全部施工任务，保证了济东项目全线按期通车目标，赢得了在全线乃至山东交通领域上创造了重庆交建集团的施工奇迹口碑。 边参观、边学习、边施工、边改进 边参观，转变管理理念。对于初次进入外省施工时，项目部管理理念包括集团的管理理念需要尽快融入到当地的项目管理理念中去。如在山东场站建设的标准化，按照招标文件中的标准化要求，每一个标段的场站临时用地基本都在120亩以上，开始时，项目部主要人员不能理解，甚至从心里上抵触，后来经过项目部参观其它项目全都在按照当地要求进行标准化施工，但项目部还存在侥幸心理，希望通过做关系，改变对方。结果发现别的单位都是按要求在做，项目部才转变过来，结果上报集团不理解，认为业主过分要求，经过多次周折，结果发现山东的特殊地理原因、气候条件、施工环境等综合原因都是这么做的，后转变管理理念得以落实。经过这些折腾，留给业主的初步印象就非常差，造成后续项目部很多工作成被动。 边学习，掌握施工工艺。项目部员工从重庆来到山东，济东高速公路位于黄河冲积平原，地质情况比较复杂，许多的施工工艺在重庆地区甚至南方地区基本没有，尤其针对浆喷桩、盐渍土处理、软弱地基处理、路基多层冲击碾压一次成型等施工工艺，项目部全体都没有见识过，就更别说有施工经验了，项目部员工们通过“边参观、边学习、边施工、边总结、边改进”的学习能力逐步提高，目前，员工们已完全熟练地掌握了各项施工工艺要领，为集团在黄河冲积平原以及整个北方施工填补了很多技术上的空白。 边施工，逐渐适应环境。项目部员工远离家乡重庆，来到山东济东项目部，自进场以来，项目部员工遇到山东的气候条件、地理环境、语言和文化等方面与重庆的种种差异，包括工作及沟通方式等不同。开始时各项工作无法顺利开展，经过项目部领导班子不停的做员工思想工作，大部分员工克服了各种困难，虽有部分员工适应力较差，中途离开，尤其是项目部试验人员前前后后更换了近3批人员，但项目部大多数员工最终坚持到了最后，圆满完成项目施工任务。 边改进，项目超前预见。在省外的项目，有很多事情需要项目部做好超前预见，比如劳务队伍的思想动态、与业主利益上的博弈、完工时拌和站及项目部的撤离等诸多事情需要超前预见。济东路在集团领导的大力支持下，项目部面对重重的困难，甚至顶着业主召见法人代表或更换项目经理的风险，与业主进行了多次的博弈，最终赢得了路基湿土掺石灰和土方超运的变更，两项变更金额约2010万元。在这一点上要特别感谢集团领导给予项目部的大力支持、充分的信任和肯定，最终取得了很好的结果。并且济东路在拌和站及项目部的撤离前很早就做了预案，在通车的第二天就全部圆满地完成拌和站及项目部的撤离工作。 而今迈步从头越 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。下一步，项目部员工们将齐心协力，团结奋战，抓紧跟踪和落实项目两个大的变更，积极办理项目部与材料供应商、设备租赁、劳务协作队伍的结算、项目部与业主之间的结算，以及索赔诉讼。同时，率领团队，主动适应交通基础设施建设发展环境，积极争取尽早接到新的施工项目，为服务山东交通事业可持续发展作出应有贡献。 
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