低噪声施工破解香港养路困局

　　香港是世界上道路交通密度最高的城市之一，平均每公里道路承载275辆车，但由于很多道路设计年代较早，通车时间较长，车辙、网裂、推移等路面病害较为常见。但在香港，路面出现问题，要想进行及时养护，并不是容易的事，传统道路养护工艺产生的噪音是一道“迈不过去的坎”。

　　根据香港1988年制订的《噪声管制条例》，夜间23时至翌日上午7时，或在公众假日任何时间，任何人如果在住所或公共场所发出或促使发出噪音，即属犯罪，将被处以较高数额的罚款。

　　伟金公司相关人士表示，在拥有“修路王”之前，如果路面发生了破损，但无法获得施工审批，只好等到路病发展得非常严重、影响行车安全后，再申请紧急维修，“这样一来就错过了路面养护的最佳时期。不但工作量更大，而且成本也会更高。”

　　“英达‘修路王’用加热、耙松的环节，取代了铣刨、破碎的传统施工方式，产生的噪音极低，即使在夜间施工，也能很好满足《噪声管制条例》的要求。”

　　该人士对笔者表示，在日常养护中“修路王”使用率越来越高，甚至一些路段原本计划对整幅道路维修的大中修工程，为避免被投诉，施工方也采用英达“修路王”大面积路病维修工艺分段治理并取得了良好的效果。

　　交通干扰小，从容应对繁忙车流

　　在香港岛、新界、九龙3个区当中，英达“修路王”主要负责养护的香港岛区是香港的商业和政治中心，随之而来的是更大的车流量。

　　统计显示，在一些繁忙路段，每天车流量逾15万车次。港岛区山路、窄路较多，如果使用传统道路养护工艺，出动的机械、人工非常多，将造成较大的交通干扰。

　　减少修路中的交通干扰正是英达“修路王”的强项，单台“修路王”配合3~4名工人即可完成日常养护工作，车辆机动灵活，转场迅速，对交通的干扰很小。“在一些非高峰时段，甚至可以边施工边通车，这是过去没有的情况。”同时，“修路王”的施工速度也广获好评，一般情况下，仅需20分钟即可完成一处路病的治理。单台“修路王”日修复可超200平方米

　　香港路政署在评价英达“修路王”时，认为它具有“沥青料用量少、噪音低、施工组织快捷、可轻松处理路面井盖，接缝处不渗水”等优点。笔者了解到，目前香港主要的8个道路维修保养分区中，已有3个分区，在和养护企业签订养护合同时明确要求使用就地热再生技术，这也是现在英达“修路王”工作订单越来越多的原因。

　　据了解，目前香港在英达“修路王”的使用上，一台“修路王”一天的道路维修面积可超过200平方米，但仍然满足不了香港本地道路养护对“修路王”的旺盛需求。除了港岛区外，九龙、新界等区的工作订单也在不断增加，这坚定了伟金公司紧急再采购“修路王”的决心。

　　而对于养护施工企业来说，“修路王”经济、省料的特点，也让他们赞不绝口，引进了“修路王”后，成本得到了有效控制。

　　伟金公司给笔者算了一笔账，如果沿用传统的工艺，不但需要多台设备一起出动，而且还需配备10~20名人工，沥青混合料用量很大，因此养护成本高昂，“如果养护面积不大，养护工程公司就会亏本”。单台“修路王”只需配备3~4名工人，就能完成全部的道路养护工作，由于施工中对原路面沥青混合料进行了就地再生利用，使用的新沥青混合料大大降低，其经济性不言而喻。