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东莞将投资1070亿元建设5个轨道交通项目
[ 编辑:admin | 时间:2021-03-16 09:13:28 | 浏览:256次 | 来源:中国市政建设网 | 作者: ]
    近日,东莞市轨道交通工作会议召开,市轨道交通局局长李天海介绍,“十四五”期间,东莞将推进铁路建设项目10个,东莞段建设总里程约294.87公里,总投资约1102.35亿元,城市轨道交通项目共5个,总里程约139.54公里,总投资约1070亿元,全市轨道交通发展迎来重大机遇。“未来的城市,是轨道上的城市。我们要积极谋划、立足长远,构建现代、高效的轨道网络。”东莞市委常委、常务副市长喻丽君在会上强调,东莞要积极抓住城市发展的新机遇,发展轨道交通。
 
TOD综合开发体现东莞速度
 
    会议总结了2020年轨道交通建设及TOD综合开发工作,并对今年全市轨道交通工作进行部署。
 
    2020年,《东莞市轨道交通 TOD 地区土地与空间复合利用管理规定》、《东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法》等系列政策出台,强化了顶层设计,为全市轨道交通发展提供了政策支撑。为强化东莞区位优势,市轨道交通局协调推进国铁及城际轨道规划建设。在去年,赣深客专年度完成投资136150万元,占年度计划的114.8%;佛莞城际轨道年度完成投资32108万元,占年度计划的100%;深茂铁路(东莞段)先行开工段已动工建设。东莞南站推进景观提升等5大工程,虎门高铁站TOD开发年度完成投资14240万元。
 
    市轨道交通1号线一期工程建设正在加快,年度完成投资266229万元,占年度投资计划的102.1%,全线24座车站中3座车站已封顶,10座车站进行主体结构施工。通过有序推进城市轨道规划建设,全市逐步构建“内聚、强心、外联”的轨道交通网络。

   “东莞火车站南侧地块,创新实现了轨道交通站点出入口、风亭等地面附属设施用地从市轨道公司收回注销,并融入地块形成一个整体宗地出让,从出让到预售仅用不到8个月时间,体现了TOD综合开发的东莞速度。”李天海介绍,全市加快TOD项目落地,助力城市品质持续提升。

 
    全年东莞轨道交通实现了多方创新突破。如虎门高铁站、东莞火车站等TOD综合开发中践行“站城一体”理念,统筹考虑规划、设计、建设等环节,有效整合轨道交通功能与商业、住宅等功能,把单纯的交通用地转化为综合服务功能的城市节点,实现了从交通核向城市核转变,这样的创新举措有力推动了全市轨道交通建设。
 
未来5年,东莞将推进10个铁路建设项目
 
5个城市轨道交通项目
 
    “十四五”时期,随着粤港澳大湾区和深圳都市圈、广州都市圈等加快建设,区域交通格局将发生较大变化调整,东莞轨道交通发展迎来重大机遇。在铁路(含城际铁路)方面
 
    “十四五”期间将推进建设项目共10个,东莞段建设总里程约294.87公里,总投资约1102.35亿元。具体包括:建成收尾的莞惠城际、穗深城际(主要配合做好竣工决算工作),续建的赣深客专、深茂铁路深圳至江门段、佛莞城际,以及计划新开工的深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际(其中深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际为近三年开工项目)。
 
在城市轨道交通方面
 
    “十四五”期间将推进项目共5个,总里程约139.54公里,总投资约1070亿元,具体包括:已开工的1号线一期,正在开展工可研究的2号线三期、3号线一期,以及已纳入全市第二期建设规划调整报批的1号线二期、1号线三期。
 
轨道线路今年将有较大进展
 
    据了解,广深第二高铁(含中心城区枢纽站)、中南虎城际南沙至塘厦(赣深高铁南沙支线)、深莞增城际轨道线站位方案将明确。4号线(常平段)、5号线(南段)及支线、9号线、10号线、11号线、16号线形成线路详规研究成果。深圳6号线支线、广州25号线与东莞轨道交通1号线衔接方案也将得到进一步完善。
 
    佛莞城际、赣深客专与东莞南站周边配套设施下半年同时开通运营,虎门高铁站将完成站房改扩建及配套工程土建工程建设。此外,深茂铁路东莞段有望在今年全线开工建设,深惠城际、佛山经广州至东莞城际争取开工。市民出行将变得更加便利。全市将今年内完成10个轨道站点片区三网融合示范建设,通过探索建立轨道交通与常规公交调度协调联动机制,以及对站点周边的城市空间、环境及景观进行优化塑造,促进轨道交通站点与城市公共空间的完美融合。
 
    今年,《东莞市TOD范围内物业资源开发管理实施方案》将出台。这一新政将建立起东莞市TOD范围内政府分成物业资源的管理机制,统筹开展TOD物业资源开发管理政策、投融资等工作,实现TOD范围内物业资源反哺轨道交通建设运营。
 
将创新机制加快轨道建设
 
    此前,东莞虽然已建成及规划建设的多个铁路客运枢纽布局分散,均偏于城市一隅,切均不具备始发功能,中部地区缺乏大型始发终到铁路主客站,新建高铁站也不能解决东莞长途客流主方向能力不足的问题。一直以来,东莞都在积极谋划协调,主动向上对接。
 
    作为强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路,广深第二高铁线路起于广州北站,经东莞,引入深圳宝安机场站,线路全长132公里,其中东莞市境内约48.4公里。对于东莞来说,广深第二高铁的规划建设,多了一条连接广州、深圳市中心的轨道线路。通车后,30分钟直达广深中心,对东莞加速融入大湾区两大核心城市具有极大的现实意义。
 
    据悉,去年,广深第二高铁已形成线站位比选成果。在今年,东莞将结合国家、省级层面上位规划以及与周边城市协同发展的实际需要,充分利用地区既有铁路资源,依托东莞地区铁路规划研究参谋部机制深入研究,形成东莞地区科学合理的铁路规划方案及建设计划,在此基础上确定广深第二高铁(含中心城区枢纽站)、中南虎城际南沙至塘厦(赣深高铁南沙支线)、深莞增城际轨道线站位方案。





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