长假高速免费？这是世界愚蠢政策的新纪录！价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家123一起上路堵车！

　　--李稻葵

　　国庆前夕五部委推出《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，该政策受到部分专家的肯定，称其为回归公益之举。但是经济学家李稻葵日前在其微博上明确提出反对意见，他认为长假高速免费是“世界上最愚蠢政策”。

　　“高速免费”政策实施后也受到公众的普遍欢迎。不少网友认为，高速公路是公共设施本就应当免费。在此次长假中，许多出行者也从此政策中获益。

　　对于高速公路免费政策影响相关上市公司业绩的问题，他昨日在接受新京报采访时表示，不能凭一纸行政命令，就干预上市公司，把当初招股书中明确条款全部取消，这是不对的，中国的上市公司搞不好，这是一个非常典型的案例。

　　9月30日，李稻葵在微博中建议，节假日期间应提高高速公路通行价格，或可涨价50%。

　　他昨日接受采访时进一步表示，高速公路既不是公共品，也不是生活必需品，跟粮食和住房以及公共国防等是不同的。所以最基本的原理就是谁受益谁交钱，享受高速公路的是受益人，而且这些受益人都是中高收入的人，有车的人，没有理由进行免费。只有公共产品，同时又是必需品，才可以考虑免费。

　　他建议，理清高速公路的成本，包括其拥挤成本，重新测算收费，而不是原封不动。他认为高速费应该包括两大部分，一是建设费用包括土地机会成本及资本成本;二是拥堵产生的社会成本。建设成本归建设者，拥挤成本归公共财政,用于社会公益·若违反这些原则必然出问题,倒霉的还是百姓。

　　而对于高速公路免费政策影响相关上市公司业绩的问题，他称，不能凭一纸行政命令，就把当初招股书中明确条款全部取消，这是不对的，中国的上市公司搞不好，这是一个非常典型的案例。行政命令一出，股票价格下跌，对于法治国家来说，出现这种行为，上市公司是可以到法院去告政府的。

　　但也有专家认为，高速公路免费政策使高速公路向公益属性回归，应该力挺。全国人大代表黄细花此前就提议春节等大型节假日期间免高速费。她认为，拥堵并非完全由于免费，当免费成为习惯，就不会出现人数暴涨的情况。不能因为一个特殊的个案来否定高速路免费政策。

　　交通部科学研究院交通财政与金融研究所所长胡方俊称，免费通行政策降低了居民出行成本，拉动了旅游业及相关消费，缓解了铁路、民航运力不足，带来了巨大的经济和社会效益。