据介绍，久永铁路全长35.736公里，全线需建设桥梁31座，涵洞54个，桥隧比高达48.71%，平均每月需要消耗钢筋350万吨。“以前，我们所用的钢筋，都是分散在各个工程点单独加工。”郑伟说，由于各工程点加工水平良莠不齐，原材料耗损率非常高，钢筋加工时难免出现误差，质量也无法做到最好。

　　走进钢筋加工场，记者发现场区采取的是封闭化管理方式，细分出了原材料堆放区、钢筋加工区、成品堆放区、钢筋装卸区等，40多名技术工人，正操作数控机床，熟练地加工着各类钢筋。加工好的成品、半成品更被摆放得井井有条，交由专人进行看管。

　　“通过运用工厂化、机械化、信息化、专业化的管理方式，我们成功做到了成品钢筋的订单式生产。”加工场现场技术主管李强运说，各个工程点可以根据施工时的实际需要，将钢筋加工的具体规格上报加工场。“加工场完成加工后，则会立即将成品钢筋运往施工地点。”

　　“钢筋加工场还引进了最先进的数控化钢筋剪切、弯曲设备。相较传统机器，可以准确设置钢筋剪切的长度及弯曲弧度，实现钢筋加工的‘零误差’。”加工场质检员肖环说，先进的数控加工程序，还让钢筋下料、剪切、弯曲等多项工序“一气呵成”，大大提升了效率。“集中加工钢筋后，钢材的综合利用率从以前的60%提高到现在的85%，钢筋加工的效率还提高了30%，大大降低了铁路建设的成本。”肖环说。

　　“久永线建设所需钢筋总量约二万四千吨，将全部在此进行加工。”李强运告诉记者，久永钢筋加工场日均加工钢筋8吨，最高时可以加工钢筋18吨，完全能够确保久永线项目建设的钢筋加工需求。

　　“久永铁路钢筋加工场可谓整个久永线建设的‘专职保姆’，这里源源不断的送出质量过硬钢筋，让在一线奋战的工友们有了施展手脚的空间，为建设一条高水平、高质量的快速铁路提供了有力保障。”郑伟说。